SETTING MESIN VESPA

PERTOLONGAN PERTAMA KETIKA BUSI VESPA MATI

 

Kejadian yang paling tidak mengenakan ketika sedang naik vespa adalah busi vespa mati. Apalagi kalau posisi kita sedang jauh dari toko spearpart, pasti yang ada hanya dongkol. Bila dalam posisi seperti ini jangan panik, ada beberapa cara pertolongan pertama ketika busi vespa mati. Namun ini hanya bersifat darurat jadi busi hanya bisa dipakai sementara sampai Anda dapat menemukan toko spearpart dan membeli busi baru. Tips pertolongan pertama ketika busi mati ini tidak
sengaja saya peroleh ketika sedang dalam perjalanan melewati jalan lintas barat sumatera, dari Bandar Lampung
menuju Krui. Ketika melewati kawasan Taman Nasional Bukit Barisan Selatan tiba-tiba si body semok ngambek. Setelah dicek bahan bakar ternyata masih, karburator tak bermasalah, api dari spool juga OK, ternyata businya yang ko..id. Nah lo... langsung kepanikan terjadi karena posisi saya ada di tengah hutan kawasan, segala macam cara dari mengamplas ujung busi, mencucinya pakai bensin sudah dilakukan tapi tetep aja si semok tak bergerak. Sangking panik dan jengkel akhirnya saya banting businya diaspal lalu saya duduk sambil menunggu siapa tau ada kendaraan yang lewat. Setelah sejam duduk ada perasaan was-was karena keadaan sekitar yang masih hutan dan semak belukar, eh iseng-iseng saya ambil busi yang saya banting tadi dan saya pasang kembali ke mesin dan ketika saya engkol, mesin nya
langsung menyala, lho..? Akhirnya saya masih bisa melanjutkan perjalanan sampai saya menemukan toko bengkel dan mengganti busi saya.

 

Dari pengalaman tersebut saya akhirnya coba-coba untuk menemukan cara pertolongan pertama ketika busi vespa mati. Dengan melihat kondisi busi yang saya pakai seperti pada kejadian, dan hasil dari coba-coba akhirnya saya menemukan sedikit tips yang bisa teman-teman praktekkan. Berikut adalah tipsnya,

 

Pertama,

bersihkan busi yang mati dan bakar ujung elektrodanya dengan korek atau apa saja tetapi jangan membakar semua bagian busi.

 

Kedua,

pecahkan keramik yang membungkus elektroda, (Bagian yang berada pada pangkal busi yang ada lengkungan ujungnya, lihat pada gambar) dan bersihkan keramik yang membungkus elektrodanya.

 

Ketiga,

Atur jarak kerenggangan elektroda dengan ujung lengkungan kepala elektroda netral dan pasangkan ke mesin, Insya Alloh busi masih bisa dipakai  sampai jarak tempuh antara 5-10 KM

 

Itulah tips cara pertolongan pertama ketika busi vespa mati. Selamat mencoba, tetap semangat tetap jaga persaudaraan dan STOP! JUAL VESPA KE LUAR NEGERI..

 

Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar

Cara Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar: Vespa Anda boros? Masalah yang paling sering dialami oleh para scooter mania. Namun dari beberapa pengalaman pribadi dan dari beberapa sumber yang pernah baca untuk mengatasi vespa boros bahan bakar ada beberapa syarat yang perlu dipenuhi agar pemakaian bahan bakar dapat lebih efisien dan di hemat. Adapun syarat-syaratnya antara lain:

 

1. Kualitas bahan bakar, termasuk ukuran campuran oksigen, oli dan bensin.

2. Api pembakaran yang besar dan stabil, atau biasa dikenal dengan Poin 1

3. Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran.

4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator

5. Ukuran spuyer

 

Berikut adalah penjelasan dari syarat-syarat  mengatasi vespa boros bahan bakar  diatas:

 

1. Kualiatas bahan bakar yang bagus.

 

Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin, oli dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.

dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).

Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.

Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.

Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.

Unutk takaran oli hal ini dapat dilakukan dengan membeli cangkir takaran oli yang banyak dijual di toko spearpart  vespa. Namun jika vespa anda sudah dilengkapi dengan pompa oli samping maka itu bukan menjadi masalah.

 

 

2. Api pembakaran yang besar dan stabil,

Api pembakaran yang besar dan stabil, sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.

Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).

Agar api pembakaran bagus (besar dan stabil), maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.

Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.

 

3. Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran..

 

Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.

Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).

Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;

walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.

Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.

Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.

Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.

 

4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator

 

Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).

Campuran dengan komposisi yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.

Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).

Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.

Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;

mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.

Namun masalah itu dapat sedikit tertolong dengan cara:

- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.

- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.

 

5. Ukuran spuyer

 

Pakai spuyer standar.

Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).

Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.

- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.

Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :

Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.

Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.

Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.

Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).

Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.

Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.

Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.

 

demikianlah tips mengatasi vespa boros bahan bakar. Tetap semangat, tetap jaga jiwa persaudaraan dan STOP...!! JUAL VESPA KE LUAR NEGERI....

 

 

Mengganti Karburator Vespa dengan Karburator RX KING

Apakah karburator vespa bisa diganti dengan karburator RX KING? Bagaimana cara mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING? Mungkin membaca judul artikel ini banyak yang tidak percaya. Namun memang begitu adanya, ya mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING yang dari secara bentuk sudah jauh berbeda dan dari silsilah keluarga juga tidak nyambung. Berkat keisengan dan percobaan yang dikakukan oleh Sigit Prasetyo seorang mekanik vespa di salah satu bengkel vespa di Pekalongan Metro, Lampung, akhirnya terjadilah persilangan antara motor Italia dan Jepang.

 

Mungkin belum banyak yang tau bagaimana cara memasangnya, serta keuntungannya. Menurut Sigit keuntungan mengganti karburator vespa dengan karburator RX King adalah lebih mudah dalam pemakaian, setting, perawatan, karburator standar vespa sering banjir ketika mesin lama tidak dihidupkan sehingga menyulitkan ketika pengendara vespa akan menghidupkan mesin. Selain itu Sigit juga mengatakan kalau menggunakan karburator RX King lebih hemat bahan bakar dan lebih bertenaga.

 

Menurut Sigit cara mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING cukup mudah dan sederhana. Alat dan bahan yang harus disiapkan antara lain;

 

1. Karburator motor Yamaha RX King

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Membran lubang hisap karburator RX King.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Leher angsa atau lubang Manifold

  leher angsa ini dibuat sendiri menggunakan alumunium untuk bentuk nya seperti pada gambar

 

dari samping

 

dari atas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

untuk lubang manifold bagian atas dibuat berbentuk persegi ukurannya mengikuti ukuran membran, sedangkan untuk lubang manifold yang menuju bak mesin Sigit mengatakan tidak ada ukuran pasti yang jelas ukuran maksimal lubang manifold sepanjang lidah hisap pada As Kruk.

 

4. Bahan yang ke empat adalah selang karet untuk radiator pendingin mobil, fungsi selang ini nantinya dijadikan selang penghubung antara membran dan karburator.

 

CARA MEMASANG

Pertama kali bongkar karburator vespa standar anda, kemudian menggunakan alat bor dan kikir buat sedikit lebar lunag hisap pada bak mesin vespa untuk ukuran seperti yang sudah dijelaskan pada bahan manifold diatas.

 

Kemudian masih menggunakan bor buat dudukan untuk memasang baut leher angsa. Sigit menyarankan lebih bagus lagi kalau bautnya dilas dengan bak mesin jadi tidak terlalu merusak bak mesin (lihat pada gambar manifold) kemudian menggunakan gasket dan lem pasangkan leher angsa dengan mbak mesin dan kencangkan dengan mur.

 

kemudian setelah merekat kuat pasangkan menbran keunjung atas leher angsa dan kencangkan dengan mur dan baut.

 

 

Selanjutnya untuk menghubungkan antara membran dan karburator gunakan karet selang radiator mobil, jangan terlalu panjang yang penting bisa untuk memasang karburator di membran.

 

kemudian kencangkan dengan klem. dan karburator siap di setting, dan silahkan Anda mencoba....

You might also like:

 

Setting Karburator Motor Vespa

 

Setting Karburator Motor Vespa  Anda
Karburator memiliki untuk campuran gas, minyak dan udara yang sangat hati-hati untuk memberikan output daya yang terbaik. Jet yang tepat disetel untuk mengeluarkan jumlah tertentu gas pada permintaan, namun, sistem ini perlu fine tuning dari waktu ke waktu. Ketika skuter terkena ketinggian tinggi, atau udara menjadi tipis, sedikit tuning mungkin diperlukan. Anda juga harus menyetel karburator karbohidrat Anda setelah membangun kembali.
Beberapa gejala tuning karbohidrat yang buruk meliputi: hilangnya daya dengan kecepatan tinggi (banjir), bogging bahkan ketika mesin hangat, mengulur, berjalan kaya atau kurus (minyak terlalu banyak atau terlalu sedikit ditandai dengan fouling atau kerusakan busi) dan buruk percepatan. 


Sebelum mencoba untuk menyempurnakan karburator pastikan bahwa busi dalam kondisi baik (lihat bagian listrik) dan bahwa karbohidrat tidak bocor atau terpasang. Hal ini juga dianjurkan untuk memeriksa jet Anda sebelum mengambil tugas ini, sehingga semua pekerjaan yang Anda lakukan tidak akan sia-sia. Ini benar-benar bukan bentuk seni.


Dengarkan mesin, Anda tidak dapat melakukan banyak kerusakan jika Anda memutar sekrup dengan cara yang salah. Jika Anda tidak bisa mendapatkan sepeda Anda berjalan dengan baik dengan mengubah pengaturan sekrup, Anda harus membangun kembali karbohidrat dan memeriksa waktu - terutama jika itu menjadi bumerang atau rawa sangat di 3 / 4 throttle. 


Sekrup campuran umumnya hanya efek RPM yang lebih rendah dan pengaturan idle (off percepatan line). Jika Anda menemukan steker Anda sangat berminyak atau panas rusak, Anda mungkin perlu mengubah ukuran jet di samping pengaturan sekrup campuran.


Pada sepeda saham, ini harus PERNAH dilakukan kecuali Anda memiliki perubahan radikal dalam ketinggian. Sebaliknya, karbohidrat untuk memeriksa kerusakan, warping atau bagian terpasang dan jet. Kebocoran udara dalam mesin akan membuat mesin terlalu panas. Jika revs mesin sangat tinggi sendiri ini merupakan indikator untuk kebocoran udara atau segel mesin gagal. Jika Anda menambahkan kinerja gigi, meminta sekitar untuk menemukan ukuran pesawat jet terbaik untuk bagian masing-masing. Selalu berkonsultasi dengan mekanik berpengetahuan ketika mengubah jet karena mereka dapat mempengaruhi rentang putaran mesin seluruh Anda.

Peralatan & Suku Cadang Dibutuhkan
Flat-Kepala Obeng
Spark Plug Wrench


Bagian Identifikasi

Set Screw idle - sekrup ini menetapkan seberapa cepat mesin idles Anda. Sekrup mendorong pada permukaan miring di tengah slide. Jika Anda kencangkan sekrup, tingkat siaga akan mempercepat (akan mendorong geser kembali membuka leher karbohidrat) jika Anda kendurkan sekrup tingkat siaga akan melambat (akan membiarkan slide menutup leher karbohidrat ). Sekrup ini akan menentukan kecepatan idle Anda sehingga Anda harus mengatur rendah untuk melestarikan bahan bakar di lampu berhenti. Jika Anda melihat bahwa Anda kios sepeda sering, sekrup ini dapat ditetapkan terlalu rendah untuk mempertahankan kecepatan idle dapat diandalkan. Hasilnya adalah mesin akan mati.

Screw Campuran - sekrup ini tersembunyi di balik grommet karet di kotak karbohidrat. Prise Grommet keluar dengan jari Anda dan mencari sebuah sekrup berkepala datar hanya beberapa mm di dalam kotak. Sekrup ini bertanggung jawab untuk fine-tuning pencampuran campuran bahan bakar udara.Memperketat sekrup akan mengurangi campuran, dan melonggarkan itu akan meningkatkan campuran. Perhatikan dekat dengan sekrup ini jika Anda menjatuhkan atau colokan merusak atau bogging dengan harga gas rendah dan tinggi.



Prosedur
Langkah 1 - Hapus Grommet yang menutupi sekrup campuran jika Anda belum melakukannya. Jika memungkinkan, jalankan sepeda Anda sekitar blok untuk mendapatkan mesin hangat. Jika mesin tidak akan mulai, kencangkan kedua sekrup sampai mereka melawan dan berhenti. Kemudian kendurkan sekrup campuran 1 yang 1 / 2 berbalik dan sekrup ditetapkan menganggur keluar 2 1 / 2 putaran. ini biasanya menutup pengaturan default. Coba menendang mesin atas.Jika masih menolak untuk memulai atau cepat meninggal, tarik choke setengah jalan keluar, kencangkan sekrup mengatur idle dan mengendurkan sekrup campuran menggunakan 1 / 4 putaran. Akhirnya mesin harus dijalankan, tapi buruk. Setelah berjalan, biarkan bunyi letusan kecil pergi untuk satu atau dua menit sehingga Anda dapat tetap berjalan tanpa tersedak atau throttling itu.

Langkah 2 - Tinggalkan mesin berjalan untuk prosedur ini, jika mati, memodifikasi pengaturan dan menendang lagi dan tetap berjalan. Tarik throttle pegangan keras untuk sekitar setengah jalan dan lepaskan. Mesin tidak perlu ragu ketika Anda melakukan ini. Jika "rawa", atau sementara berdesis dan kemudian revs, sesuaikan sekrup campuran sampai ada keraguan. Saya menggunakan 1 / 8 ternyata arah baik sebagai sekrup campuran sangat sensitif. Jika Anda benar-benar dekat, hanya men-tweak sekrup sedikit. Setelah Anda mencapai paling sedikit ragu-ragu, menurunkan tingkat siaga (kendurkan sekrup). Terus mengulangi langkah-langkah ini sampai ragu dapat diabaikan dan tingkat idle rendah, tetapi dapat diandalkan (tidak ada perubahan sputtering atau tiba-tiba dalam kecepatan roda gila).

Langkah 3 - Setelah Anda selesai, ganti grommet dan mengambil jangka panjang baik pada sepeda. Cobalah beberapa jalan menantang dan pulang ke rumah.Biarkan sepeda Anda sedikit dingin, lalu tarik spark plug. Ini harus menjadi warna cokelat muda. Anda masih harus tidak ragu ketika Anda menarik throttle. Jika steker dan waktu reaksi yang baik setelah perjalanan panjang, Anda sudah selesai. Jika masalah tetap ada, melihat apakah orang lain memiliki masalah yang sama pada BBS skuter dan mendapatkannya disortir keluar. Prosedur ini akan memakan waktu sekitar 30 menit pertama kalinya, jadi jangan lakukan itu sebelum matahari terbenam.